纵观中国涂料行业和各大品牌的发展，可谓是波澜壮阔，各具特色。

或潜伏经年，一飞冲天；或稳扎稳打，细水长流；或破而后立，一夜爆红；或心比天高，命如纸薄；或苦苦求索，终不得志……

中国船舶涂料行业，更是集传奇色彩于一身，让一众企业和品牌拜倒在了其石榴裙下。

在船舶涂料企业中，佐敦堪称王者，其市场份额约为35%，也就是说，每四艘船中就有一艘用的是佐敦船舶漆。

在新船制造领域，佐敦船舶漆更是占据超过50%的市场份额，其船舶维修业务增长势如破竹，在国内船舶涂料市场中独占鳌头。

据悉，佐敦自2009年登顶中国船舶涂料产销量榜首以来，已蝉联14年至今。

2011年，佐敦中国船舶漆营收就逼近了27亿人民币。去年，佐敦中国的营收更是突破70亿元，实现两位数的增长，百亿目标近在咫尺。

这样一座高山，中国本土船舶漆企业有一天能不能与之比肩抗衡甚至实现超越呢？一切皆有可能！

NO.1

佐敦船舶漆缘何崛起？

知彼知己，百战百胜。欲图超越，先须洞悉佐敦船舶漆的崛起之谜。

“以自己的强项在能够发挥所长的地区来发展自身的业务”，这是佐敦的一贯主张，“我们不做别的，佐敦专注船舶漆、工业保护漆、粉末涂料和家装漆，我们只关注涂料。而涂料正是我们的强项。”

1936年，挪威企业家Halfdan T. Mahler创立了佐敦漆前身——佐敦涂料公司。

初期，佐敦专攻船舶涂料制造，为挪威造船和航运业提供坚固护盾，首批产品是一款水性环氧树脂涂料，用以抵御海水腐蚀。

随后数十载，佐敦漆凭借持续不断的技术创新与产品研发，逐步扩张业务版图。

在此阶段，佐敦着力打造产品质量，工厂的现代化程度不断提高，产品质量也不断提升，实现了销量的快速飞跃。

同时，佐敦漆将目光拓展至全球市场，特别是欧洲、亚洲和南美洲。

1983年，佐敦在香港成立海事油漆销售公司，开启了征战中国市场船舶涂料的序幕。

1990前后，佐敦通过一系列的收购和兼并，进一步拓展业务范围，成为全球涂料市场的重要参与者，并建立了全球性的生产、销售和服务网络。

在中国市场，佐敦更是大展拳脚，加大在华投资与运作。1993年，与广州远洋运输公司合资成立广州佐敦远洋制漆有限公司，开始在中国生产油漆。

2005年，佐敦与中远在广州合资成立了中远佐敦船舶涂料（广州）有限公司，进一步发展船舶涂料业务。

鉴于广州工厂规模有限，2004年佐敦独资投资3700万美元，在江苏张家港市建立了佐敦涂料（张家港）有限公司，该厂2006年投入运营。

如今，佐敦总部在中国共拥有6家分公司、2家工厂、10个办事处、1个研发中心和1个培训中心，分布在6大区域。

佐敦涂料在中国青岛、张家港拥有两大生产基地，总部位于上海，员工1600余人。

先进设备、专业研发团队、高品质原材料和国际化管理体系相辅相成，构筑起佐敦漆品质的坚实屏障。

从1936年到2024年，佐敦涂料与船舶的“羁绊”跨过了将近一个世纪的风风雨雨，这或许是任何一家船舶涂料企业都无法与之匹敌的重要原因之一。

NO.2

我们与佐敦船舶漆差什么？

起步晚，整体实力不强，关系还不够硬。

2010年，中国超越韩国成为全球最大的造船国，占全球造船市场份额的34.7%，这也带动了船舶涂料市场的迅速增长。2015年，中国新造船和船舶维修用涂料总量达到137.36万吨左右。

近年来，亚洲航运市场约有75%的订单来自中国，这无疑促进了船舶涂料行业的有序发展。

尽管市场需求增长迅速，但国内船舶涂料自主品牌和技术仍与国际外资品牌存在明显差距，主要表现在涂装周期长、效率低、成本高等方面，形成了高进入壁垒。

首先，船舶涂料是技术要求最高的工业重防腐涂料之一，其服务环境的腐蚀性强烈，要求涂料具备强大的可靠性和腐蚀防护性能。

其次，船舶涂料涂覆在船体不同部位，对供应商产品储备、技术全面性和解决方案提供能力提出了极高的要求。

再则，基于高可靠性的要求，船舶涂料需要获得下游船东和船级社的双重认证。认证周期长、费用高，每套认证需耗费一两百万，并且几乎每个细分区域都需要认证。

例如，防污涂料的民用级认证需时长5年，军用级至少需7年。

因此，船舶涂料的市场份额一直是集中在实力雄厚的外资企业手中，这些企业往往拥有百年以上的经营历史。

我国海工企业成功制造的高端海工装备，如“蓝鲸一号”、“希望六号”等，仍然采用欧洲三大厂商的产品，而国产涂料仍处于起步阶段，进口依存度高达70%至95%。

船舶涂料企业还需与船东建立良好关系，一般一条船偏好使用一家涂料公司的产品。因此，涂料公司需要提供经过认证的系列产品，并在产品推出3-5年后经过验证品质才能大规模供应。

有数据显示，自中远佐敦成立以来，佐敦的船舶涂料销量增长近10倍，与中远海运的合资公司为佐敦带来了大量业务。

在市场上，中远的船舶多数选择佐敦的涂料，形成了垄断局面，其他品牌难以进入。

然而，也有一些船舶涂料企业凭借价格优势和服务优势成功进入小船东市场，积累经验。

船东通常以3-5年为周期对产品进行反馈，之后涂料企业进入下一阶段的渠道拓展和新品研发。

综上，船舶涂料是一块难啃的骨头，背后需要的是技术、品质、时间及精力等，而这些都是国内船舶涂料比较欠缺的，所以，在该领域内，中国本国内企业的议价权比较弱，没有足够的利润支撑他们走得更远。

NO.3

中国企业谁在奋起直追？

船舶涂料是船舶工业重要组成部分，其成本在整船成本中所占比例通常在5%至20%之间。

中国作为船舶制造大国，目前还未出现能够抗衡外资品牌的自主品牌，国内船舶涂料品牌还有较大提升空间。

中国船舶涂料市场，绝不应由外国品牌一手遮天。强烈的民族自尊心和浓厚的家国情怀激励着一些中国船舶涂料企业奋起直追，决心要挺起民族品牌崛起的大旗，让国人能够使用性价比高的国产优质涂料。

以双瑞、海化院、鱼童、海隆、开林、飞鲸为代表的涂料企业，在军工、渔船及近海船只领域占据一定的市场份额，并通过稳步的技术研发和积极的市场合作态度，向第一阵营靠近。

3月23日，从双瑞涂料官微获悉，该公司一季度订单络绎不绝，经营订单再次突破，涵盖修船、新造船、车间底漆、石化装备、风电等多个领域，订单总额超过1.1亿元，同比增长41%，为双瑞涂料新一年的快速发展奠定了坚实基础。

同时，中国造船业的发展也推动了船舶涂料市场规模的扩大，吸引了北新灯塔、三棵树、信和、麦加芯彩、德威、孚日宣威、海隆控股、华秦科技、航天三丰、众源新材、意尔科技、中航新材、松井等国产品牌纷纷布局船舶涂料市场。

在工业防护涂料市场深耕多年的信和公司，自2012年启动石墨烯涂料研发工作，经过多年攻关，终于研发成功。

信和自主研发的海洋工程用“锌烯望”高性能石墨烯防腐蚀涂料系列产品，耐盐雾时间超过1万小时，不仅在国际上处于领先水平，更率先实现了石墨烯防腐涂料的产业化。

值得一提的是，信和与其他单位联合开发的涂料产品曾应用于国产航母、核潜艇以及军舰等各类军工船舶。在海洋防腐涂料市场，信和有可能成为佐敦未来的主要竞争对手之一。

据可靠消息透露，在佐敦的内部资料中，信和被佐敦列为了惟一的竞争对手。

由此可见，国产涂料企业经过长期的学习和积累，已经到达了一个质的转变的关键时刻。未来佐敦能否保持领先地位，或者被中国企业超越，仍需进一步观察。

无论任何一个行业，只要被中国超越，想翻盘的机会几乎为零。

无论是国外家电企业在中国败走麦城，还是手机行业苹果的风光不再，还是新能源汽车产业特斯拉价格的一再下调，无不昭示着涂料行业的这一天或很快将变成现实。

宣伟出售在华建筑涂料业务、百色熊宣布退出中国市场，来威漆、都芳、芬琳漆、PPG大师漆等始终长不大，多乐士的委靡，换来的则是中国企业的崛起，无论是三棵树、北新建材、东方雨虹，都不排除未来有超越立邦的可能，到那时，中国涂料市场四分天下，外资将只余立邦一席了。

从这个角度来说，佐敦被中国企业超越的时间可能不会太长，也许三年，也许五年，让我们拭目以待吧。