“佐敦，保护您的财产”，这简练而有力的广告语，相信很多涂料及下游企业都耳熟能详。

1926年，佐敦涂料成立于美丽的挪威，2026年就满100岁了，可以说是一个名副其实的百年企业。

作为一家全球领先的涂料和油漆供应商，佐敦的业务涵盖了装饰漆、船舶涂料、工业保护涂料和粉末涂料。

其中，船舶涂料销量在世界各地都一骑绝尘，处于遥遥领先的地位，在中国亦是如此。

自80年代进入中国市场以来，佐敦就一直活跃在中国涂料圈，尤以船舶漆见长，可谓是一枝独秀，致力为客户提供最有效的防腐和防污解决方案。

估计佐敦在中国船舶涂料的市场占有率35%左右，也就是说，每四条船中就有一条船用的是佐敦涂料。

值得一提的是，佐敦船舶漆在新造船市场拥有超过50%的市场占有率，船舶维修业务增长非常迅速，国内船舶涂料老大当之无愧。

佐敦中国2022年度销售额超55亿人民币，为超过17000条远洋船舶和12000座市政及工业设施提供了防腐和防火涂料产品。

为何佐敦能够“垄断”中国的船舶漆市场？中国船舶漆企业能不能有一天与之比肩抗衡？

NO.1

与船有近世纪的牵绊

Odd Gleditsch sr，佐敦涂料的创始人，也就是奥德老先生（后面简称老先生），在他早年从事捕鲸的时候便展现出了商业头脑。1920年5月8日，年仅26岁的他创办了一家涂料店和一家船舶杂货零售店。

当时正值捕鲸业的黄金时期，老先生的店铺营业额主要来自船舶涂料和设备的销售，为山德福市、Tønsberg以及Larvik等地规模庞大的捕鲸船队提供涂料供应。

1925年老先生代理的两家涂料公司倒闭，于是老先生成为接管资产的新董事之一。次年，转型成为制造商的老先生在这个工厂生产出了首批涂料。

1931年，老先生购买了Arcanol的专利权，该专利是船舶涂料领域的科技创新产品，拥有优异的防生锈性能，也是佐敦早期重要产品，不仅成就了佐敦最初的成功，也让佐敦涂料度过了1931年大萧条时期。

1970年，佐敦收购Henry Clark & Sons公司，成功进入国际航运业。这为佐敦的长远发展提供了必要基础，也使其成为世界上相对较大的船舶涂料制造商之一。

1971年8月挪威四大涂料制造企业Alf Bjercke A/S、Fleischers Kjemiske Fabrikker A/S、A/S De-No-Fa og LilleborgFabrikker以及A/S Jotun Odd Gleditsch宣布合并，也成为了当下大家熟知的佐敦涂料。

在巩固发展的同时，佐敦涂料不曾停止市场扩张的步伐。

时至今日，佐敦在全球七大洲拥有67家子公司、38个生产基地、6个研究开发中心，员工超过10000人，分公司、经销商及代理商遍布全球100多个国家。

由此可见，佐敦涂料与船舶的“羁绊”跨过了将近一个世纪的风风雨雨，这或许是任何一家船舶涂料企业都无法与之匹敌的重要原因之一。

NO.2

用船舶漆撬动中国市场

1983年，佐敦将视线投向中国市场，首选目的地是香港。当年，佐敦在香港成立了销售公司，正式开启了在中国市场推广船舶涂料的序幕。

1993年，佐敦迈出更大步伐，拓展业务至中国大陆市场，与COSCO中远海运合作成立了船舶涂料合资公司。

2005年，佐敦与中远展开更深层次的协作，在香港联手成立中远佐敦。此后，佐敦（张家港）工厂投入运营，佐敦中远船舶涂料（青岛）有限公司也随之成立。

自中远佐敦成立以来，佐敦的船舶涂料销量已近10倍增长，其中与中远海运的合资公司为佐敦带来了大量业务。

“中远的船一般没有其他船舶漆企业能够与佐敦竞争，基本上都是佐敦的。其他品牌想进也进不去。”

在市场上，中远的船舶多数选择佐敦的涂料，形成了垄断的局面，其他品牌难以进入。

在中国船舶涂料市场，中远佐敦占据着超过1/3的份额，平均每年新建300余艘船，修船1500多艘。

财务报告数据显示，中远佐敦船舶涂料的销售量和销售收入在2012年至2022年间均创下了近11年来的最高水平。

其中，销售量从2012年的114724吨增长至2022年的124174吨，销售收入也从2012年的28.402亿港元增长至2022年的35.579亿港元。

随着中远佐敦的业绩不断增长，佐敦的船舶涂料业务也呈现出持续上升的趋势，销售额从10亿一直飙升至20多亿。

2009年，佐敦首次登顶船舶涂料市场第一，至今保持这一地位，成为中国最大的船舶涂料企业。

从2010年到2018年，佐敦为超过1万3千条远洋船舶提供服务。2011年，佐敦中国船舶漆总销售额已接近27亿人民币，而这一数值目前仍在持续攀升。

据悉，船舶涂料营业额占到佐敦中国总营业额的半数左右。

目前，佐敦在中国已经拥有6家分公司、2家工厂、10个办事处、1个研发中心和1个培训中心，分布在6大区域，员工超过1600人。

这显示出佐敦在中国市场的深厚根基和强大实力。

NO.3

佐敦船舶漆具有出色性能

船舶涂料是一种用于保护和装饰船舶表面的特殊涂料，它不仅要承受海水、盐雾、紫外线、温差等恶劣的自然环境，还要抵抗海洋生物和藻类的附着，减少船舶的摩擦阻力，提高燃油经济效益。

船舶涂料质量和性能直接关系到船舶的安全、耐久性和外观，因此，其在整船成本中占有重要比例，通常在5%～20%之间。

相比目前船舶涂料市场上的其他品牌，佐敦更着重于技术研发，在挪威总部设有全球研发中心，在中国张家港工厂设有东北亚区域研发中心。

此外，佐敦在中国涂料行业率先倡导并践行售前售后技术服务、创新和增值服务的理念，包括：建立超过500人的专职技术服务团队，通过专业指导协助客户提升涂装质量、解决腐蚀问题。

多年来，佐敦一直致力于发展节能减排、环保型的先进船舶涂料产品，以及基于大数据的一站式综合解决方案。

2011年，作为当时唯一一家推出一整套船体解决方案概念的公司，佐敦推出了以最先进的防污漆SeaQuantumX200产品为基础的HPS船体性能解决方案，并且凭此进一步稳固了市场占有率第一的领先地位。

佐敦的船舶涂料以可靠性、高性能和经济性而享有极高声誉，为国内最先进、技术含量最高的船舶提供保护，包括国家极地考察船“雪龙号”、液化天然气LNG船、万箱级超大集装箱船、超大油轮VLCC船、超大矿石VLOC船、全球最先进最复杂的海上医疗船、各类海军船只等。

据了解，建于2008年的10042TEU集装箱船“中远欧洲”号使用佐敦HPS船体性能解决方案，4年航行后，其能效、成本控制、环境效益均达新高度。相比市场平均水平，“中远欧洲”号已经减少了450万美元燃油成本、29500吨二氧化碳排放，其船体性能依然处于市场领先水平。

业内资深人士曾表示，佐敦的船舶涂料能够实现节省10%以上的船舶燃油消耗量。

6月底，中远佐敦从新时代造船拿下2.83亿元订单，这是中远佐敦迄今为止已签项目中最大的新造船订单之一。

对佐敦来说，首先要做的是了解市场，明白市场的发展趋势，跟客户保持非常紧密的合作关系。其次在研发方面持续投入，致力于为客户提供更好的船体解决方案，成为客户值得信赖的长期合作伙伴。

NO.4

佐敦船舶漆会有对手吗？

目前，国内船舶涂料市场规模约90亿元，其中新造船市场约为70亿元，船舶维修市场近20亿元。

但佐敦等外资品牌，凭借其技术、品牌、服务、管理优势，几乎成垄断局面， 占据着90%左右的船舶涂料的市场份额，近乎完全垄断LNG船舶、豪华游轮等高端船舶涂料市场。

而上海开林、浙江鱼童、飞轮造漆、飞鲸新材料等国产品牌仅在渔船、近海小船等中低端船舶涂料领域占据一定的市场份额。这些都属于性价比要求极高的市场，且竞争激烈，利润普遍不高。

但国产品牌涂料通过长期学习和积累，已经到了“质变”的关键节点。我们能清晰地看到，麦加芯彩、信和等一大批国产品牌也在谋划布局船舶涂料市场。

近期接受投资者调研时麦加芯彩表示，其船舶涂料目前正处于研发阶段，计划进行外部认证和市场导入。

依托现有的头部航运公司等终端客户认可优势，麦加芯彩势必能较快地切入船舶涂料的供应商体系内，实现相关业务的拓展。

在工业防护涂料市场深耕多年的信和，2012年就启动了石墨烯涂料研发工作，经过多年的科研攻关，终于研究成功。

如今，信和自主研发的海洋工程用“锌烯望”高性能石墨烯防腐蚀涂料系列产品，耐盐雾时间超过1万小时，不仅处于国际领先水平，更在全球率先实现了石墨烯防腐涂料的产业化。

值得一提的是，信和与其他单位联合开发的涂料产品曾应用于国产航母、核潜艇以及军舰等各类军工船舶。

在海洋防腐涂料市场，信和或将是佐敦未来的主要“对手”之一。

随着全球经济从新冠疫情中逐渐复苏，预计全球造船市场将逐渐回暖，进一步推动船舶涂料市场的发展。

预计未来几年，全球船舶涂料市场规模的复合增长率约为5.6%，初步测算到2026年，全球船舶涂料市场规模将达到约55亿美元。

对于佐敦在中国市场的垄断情况，未来的发展趋势仍然存在一些不确定性。

国内涂料企业在技术研发和市场布局上的努力，可能对市场格局产生影响。

未来佐敦是否能够保持领先地位，或者被中国企业超越，还需进一步观察。